3月12日消息，北美、歐洲以及亞洲多個國家都已經(jīng)制定了提高電動汽車產(chǎn)量和銷售的目標(biāo)，并希望到2040年生產(chǎn)的新車全部都是電動汽車。”/>
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3月12日消息，北美、歐洲以及亞洲多個國家都已經(jīng)制定了提高電動汽車產(chǎn)量和銷售的目標(biāo)，并希望到2040年生產(chǎn)的新車全部都是電動汽車。然而最新行業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人對該目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)持悲觀態(tài)度，只有39%的人相信這樣的愿景能成為現(xiàn)實(shí)。
根據(jù)美國**制定的氣候目標(biāo)，到2030年，該國銷售的所有新車和輕型卡車中，應(yīng)該有半數(shù)是零排放汽車。其中，加州已將2035年定為禁售燃油車的截止日期。在歐洲某些國家，2040年似乎成了燃油車的末日，英國更是希望在2030年就禁售燃油車。各大洲的汽車制造商都在爭相向電動化轉(zhuǎn)型，因?yàn)樗麄冮_始淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車生產(chǎn)線。
但電氣設(shè)備制造商ABB Robotics和《汽車制造解決方案》雜志聯(lián)合對汽車行業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，人們對這些目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)有些悲觀。當(dāng)被問及“2030年到2040年實(shí)現(xiàn)100%電動汽車生產(chǎn)以實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)的目標(biāo)是否現(xiàn)實(shí)”時，只有11%的人給出肯定回答，不到10%的歐洲受訪者認(rèn)為這個目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)。相比之下，持有類似觀點(diǎn)的北美和亞洲受訪者比例分別為12%和17%。
另有28%的人回答說：“我認(rèn)為能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，但過程并不容易。”這使得超過半數(shù)的受訪者認(rèn)為，在2030年到2040年之間實(shí)現(xiàn)完全采用電動汽車還為時過早。41%的受訪者稱：“有可能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，但時間不會提前?！弊詈?8%的人表示，燃油車被取代仍然遙遙無期。
在二級汽車供應(yīng)商工作的人最樂觀，超過50%的人認(rèn)為完全轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)是可能的；相比之下，其他群體中只有三分之一的受訪者認(rèn)為這有可能成為現(xiàn)實(shí)。這些群體包括原始設(shè)備制造商、設(shè)計和工程服務(wù)提供商、一級供應(yīng)商、**供應(yīng)商、軟件和信息技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商以及物流服務(wù)供應(yīng)商。
毫無疑問，實(shí)現(xiàn)100%電動汽車生產(chǎn)的最大障礙是供應(yīng)鏈和成本。其中，19%的受訪者認(rèn)為，建立新的電池供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畲笞璧K。我們已經(jīng)看到了這種影響，比如電池供應(yīng)緊缺嚴(yán)重限制了豐田電動汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，福特則獲得了足夠多的電池供應(yīng)。在2023年，福特野馬Mach-E-E的產(chǎn)量增加了兩倍，F(xiàn)-150閃電的產(chǎn)量增加了一倍。
就像電動汽車明顯比類似尺寸和配置的燃油車更貴一樣，建設(shè)新的電動汽車生產(chǎn)設(shè)施需要大量資本投資，為此16%的受訪者認(rèn)為高昂成本是實(shí)現(xiàn)100%電動汽車生產(chǎn)的第二大障礙。
其他令人擔(dān)憂的問題還包括原材料供應(yīng)短缺及基礎(chǔ)設(shè)施不足、電網(wǎng)容量不足、缺乏綠色能源以及電動汽車缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施等。對電動汽車性能的擔(dān)憂、需求不足以及購買新電動汽車的高昂成本也被列為悲觀的理由。
行業(yè)受訪者還被問及他們認(rèn)為電動汽車普及的最大障礙，其中缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施居首（26%），第三有17%的人提到了新電動汽車成本太高。與歐洲或亞洲的受訪者相比，預(yù)計北美消費(fèi)者對電動汽車的抵觸是比成本更大的負(fù)面影響因素。
好消息是，80%的受訪者認(rèn)為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)汽車制造將是可能的。其中，51%的人表示，“可以實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，但這不會很容易”；另有29%的人表示這是可能的，“但難度很大”。
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