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按道理來(lái)說(shuō),車(chē)和電子產(chǎn)品一樣,買(mǎi)新不買(mǎi)舊的道理同樣適用。但在部分Bimmers眼中,3系反而屬于“越老越香”的類(lèi)型。知行君已經(jīng)不止一次從現(xiàn)款3系(F30/F35)的車(chē)主口中聽(tīng)到他們對(duì)全新3系(G20)的**控不抱太大希望,反而有收一臺(tái)二手E90的沖動(dòng)。

知行君覺(jué)得,寶馬并不會(huì)那么不思進(jìn)取,畢竟運(yùn)動(dòng)可是它的品牌基因呢。

由于國(guó)產(chǎn)的寶馬新3系長(zhǎng)軸距版還沒(méi)正式上市和給媒體試駕,因此這次暫且把全新3系的設(shè)計(jì)、空間乃至動(dòng)力這些放下不聊,單純從底盤(pán)和車(chē)身層面上,按照知行君目前已經(jīng)從國(guó)外**息了解到的最新情況,和大家聊聊究竟寶**工程師是如何讓它保住Driving Machine的稱(chēng)號(hào)。

轉(zhuǎn)向:找回曾經(jīng)的轉(zhuǎn)向手感

從液壓轉(zhuǎn)向到電子轉(zhuǎn)向的改變成為所有注重駕駛的汽車(chē)品牌必須邁過(guò)的一道坎,可惜連寶馬也在這道坎上栽了跟頭。其實(shí)寶馬已經(jīng)盡力在現(xiàn)款3系上保留更好的轉(zhuǎn)向手感,但只要接觸過(guò)E90 3系的人,大多都會(huì)對(duì)F30的轉(zhuǎn)向持以不太滿(mǎn)意的態(tài)度:覺(jué)得太輕了、電子味太重,回饋不夠清晰等等。

▲現(xiàn)款3系長(zhǎng)軸距(F35)

通過(guò)底盤(pán)懸架參數(shù)測(cè)量試驗(yàn)臺(tái)(K&C)我們可以得出以下這么一組數(shù)據(jù):F30 328i的回中力矩(aligning torque)比E90 335i低**%。顯然這便是讓人覺(jué)得F30的轉(zhuǎn)向手感有所退步的原因之一。

知行君從一些國(guó)外公開(kāi)資料上發(fā)現(xiàn),寶馬工程師首先從全新3系的懸掛幾何入手,通過(guò)加大前懸的主銷(xiāo)后傾角,增加主銷(xiāo)延長(zhǎng)線與輪胎的實(shí)際接地面之間的距離,也就是主銷(xiāo)后傾距(上圖**虛線),讓回中力矩得到提升。按照工程師的說(shuō)法,G20的主銷(xiāo)后傾距比以往的3系都要長(zhǎng)。

而更大的主銷(xiāo)后傾角還會(huì)令前輪在轉(zhuǎn)彎時(shí),增大外側(cè)車(chē)輪的負(fù)傾角,提升輪胎的接地面積,有助于輪胎發(fā)揮更好的……

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