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筆記本光驅(qū)怎么加裝硬盤？筆記本電腦光驅(qū)換硬盤托架

現(xiàn)在光驅(qū)的作用越來越低，尤其是伴跟著U盤裝系統(tǒng)的盛行，許多小伙伴的電腦光驅(qū)就一直是擱置狀態(tài)。近年來許多帶有光驅(qū)的筆記本用戶開始盛即將光驅(qū)位改裝成硬盤，讓筆記本電腦也可以實現(xiàn)原本 硬盤 + 光驅(qū)硬盤 組成雙盤。尤其是跟著固態(tài)硬盤價格越來越便宜，SSD對老電腦的提速又十分明顯。因而新買的固態(tài)硬盤可以作為主盤，而原本的機械硬盤也還能繼續(xù)發(fā)揮作用，作為存儲盤使用，速度與存儲兩不誤。

筆記本光驅(qū)怎樣改裝硬盤？目前主要有兩種辦法，一種是將筆記本光驅(qū)位改造，然后裝置硬盤，這種**作相對麻煩。別的一種是直接買一塊“硬盤托架”裝置好硬盤，然后替換掉光驅(qū)運用。

因為硬盤托架價格一般都不貴，在某寶搜索“光驅(qū)位硬盤托架”即可找到很多相關(guān)商品，價格普遍缺乏20元，因此建議運用這種專門的硬盤托架，運用比較簡略。

一、硬盤托架是什么？

簡略來說，就是把筆記本電腦里的光驅(qū)換掉，在光驅(qū)方位裝一個硬盤托架，這樣可以多裝置一個硬盤，讓筆記本完成雙硬盤。

筆記本光驅(qū)最大的長處在于，內(nèi)置的硬盤位能夠保存，同時還能夠多安裝一塊硬盤。比方，完成固態(tài)+機械雙硬盤，不只處理了硬盤速度問題，還處理容量問題。

二、筆記本光驅(qū)改裝硬盤注意事項

筆記本光驅(qū)尺寸、接口是有區(qū)分的，如果您不知道自己筆記本光驅(qū)的尺寸和接口，可以在網(wǎng)上查下，也可以在網(wǎng)上購買硬盤托架的時候，咨詢賣家，一般他們都比較了解的兼容電腦。

目前，筆記本電腦光驅(qū)厚度主要分為 8.9mm、9.0mm、12.7mm 三種規(guī)格，接口多為 SATA、IDE、SILM，還分吸入式光驅(qū)等，型號很多，目前只要SATA接口的光驅(qū)支撐改裝硬盤位。因此購買硬盤托架前，一定要了解清楚，以免不兼容，退換貨費時又費力。

三、筆記本光驅(qū)拆解和硬盤托架安裝圖解

1、將筆記本光驅(qū)拆下來

要將筆記本光驅(qū)換成硬盤位，首先需求先將筆記本自帶的光驅(qū)拆下來。不同筆記本電腦拆光驅(qū)辦法有些不同，有些筆記本比較簡單，只要拆反面的光驅(qū)固定螺絲，之后就可以取下。

有些筆記本拆光驅(qū)可能比較費事，需求拆機的當(dāng)?shù)乇容^多，比方不僅需求拆背面的固定螺絲，側(cè)面還有螺絲，有的甚至在鍵盤下方還有光驅(qū)固定螺絲，拆解相對仿制一些，比方小編之前拆的聯(lián)想Z500筆記本就是這樣，相對費事。

不過，總的來說，筆記本光驅(qū)拆卸比較簡單，一般一把十字螺絲刀就夠了。主張不懂的同學(xué)，可以依據(jù)自己筆記本的品牌型號，去百度查找下拆機教程，看下一些圖文或視頻教程，一般就秒懂了。

2、安裝硬盤托架

用來取代筆記本光驅(qū)的硬盤托架購買回來之后，首先將2.5英寸硬盤安裝在硬盤托架上。這兒主張最好把SSD安裝在筆記本本來的硬盤位，光驅(qū)位放機械硬盤。因為有些舊式的筆記本光驅(qū)位接口速度慢，容易影響SSD功用。

① 先把硬盤安裝在硬盤托架內(nèi)，并用螺絲固定好，如圖。

② 將硬盤托架安裝在筆記本光驅(qū)位，就可以了，如圖所示。

安裝圖解

以上就是筆記本光驅(qū)位改硬盤位安裝使用教程，**作上其實并不難，主要需要提前了解清楚自己光驅(qū)的厚度、接口，然后買對于的托架更換安裝即可。最后簡單來看看幾個常見的問題。

四、常見問題

1、為什么筆記本裝了硬盤托架在，找不到硬盤盤符？有以下3種可能：

首先，建議到筆記本官方網(wǎng)站，根據(jù)產(chǎn)品型號下載新版Bios更新升級。

開機時進入筆記本BIOS，如果能看到光驅(qū)硬盤參數(shù)（如型號），進入系統(tǒng)后看不到硬盤盤符，這種情況，大多數(shù)是硬盤沒有格式化或者硬盤在其它機械上加了密碼保護，可以在Widows磁盤管理工具中，將新加的硬盤格式化分區(qū)即可顯示。

2、為什么升級BIOS后，光驅(qū)為硬盤還是不能啟動系統(tǒng)？

這是正常的。因為，早期的有些筆記本設(shè)計時，沒有考慮加裝硬盤。所以BIOS沒有設(shè)計光驅(qū)位硬盤啟動項。這種情況，可以將速度快的硬盤，如SSD安裝到筆記本內(nèi)部的原來硬盤倉位，作為主盤（系統(tǒng)盤），而光驅(qū)位硬盤建議優(yōu)先安裝機械硬盤，作為存儲盤。

3、硬盤托架無法固定在筆記本電腦中

這種情況，一般將原裝筆記本光驅(qū)上面的鐵片拆下來，裝到硬盤托架上面即可解決。

新能源品牌召回三宗“最”：北汽最多，眾泰最慘，最后一個最大牌

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國的新能源乘用車銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，比2017年的增長速度還要快。這幾年我國新能源汽車的發(fā)展速度是有目共睹的，無論是補貼政策還是限牌措施，其實都對新能源汽車市場的騰飛起到了推波助瀾的作用。

當(dāng)然，在高速增長的背后，新能源汽車不斷爆發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題卻日益引起人們的重視和擔(dān)憂。根據(jù)國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車召回涉及的品牌有北汽、眾泰、力帆、特斯拉等，召回的總量達13.5萬輛，每賣八輛就要召回一輛，下表是2018年國內(nèi)新能源的召回情況。今天，疆哥也跟大家2018年新能源品牌召回的三宗“最”。

1 最多召回——北汽新能源

召回車型：E、EV、EX、EU、EH、威旺EV系列

召回數(shù)量：69358輛

召回原因：制動助力真空泵失效，存在剎車安全隱患

2018年北汽召回的新能源數(shù)量是最多的，達到69358輛，可能大家對于這個將近7萬輛的數(shù)字沒啥具體概念，這樣說吧，北汽2018年新能源的銷量是15.8萬輛，而此次召回的數(shù)量就占了其全年銷售量的43.9%，也就是說每賣出100輛，就有43.9輛車被召回。

北汽新能源已經(jīng)連續(xù)六年蟬聯(lián)**純電動汽車市場的銷量冠軍，而此次召回卻造就了北汽新能源的另外一個“第一”，實屬讓人有些尷尬。在續(xù)航里程方面，北汽新能源汽車能達到300-400km有EU系列、EX系列和北汽新能源EX5這三款車型，續(xù)航長性價比高，很適合作為日常代步和運營車輛的，或許銷冠的頭銜正是源于此吧。

另據(jù)新調(diào)整的補貼政策，以上車型都能享受到國家高額補貼，考慮到續(xù)航里程和補貼優(yōu)惠仍是目前消費者最關(guān)注的點，疆哥認為，雖然北汽成為了2018年召回數(shù)量最多的新能源品牌，但2019年還是會有相當(dāng)一部分人會將其納入新能源的購物車上，召回對其影響其實并不大，畢竟召回的原因也不是新能源模塊（電池、電機、電控）。

2 最慘召回——眾泰新能源

召回車型：云100、云100S

召回數(shù)量：31,338輛

召回原因：半軸安裝問題、制動原件不匹配

2018年眾泰召回的新能源汽車達到31,338輛，數(shù)量雖然看起來并不顯眼，但考慮到眾泰2018全年的新能源汽車銷量只有33,872輛，你就知道為啥會是最慘的了，其召回率達到恐怖的92.5%，幾乎就是將2018年賣出去的又返廠了。

一說到眾泰，大家可能更關(guān)注的是其皮尺部?？赡艽蠖鄶?shù)車友對眾泰新能源，并沒有太多的了解。目前其旗下有包括E200、云100、芝麻等五款新能源車型，能達到300km續(xù)航里程的有E200pro、2019款eZ（芝麻）和Z500EV Pro這三款車型，光從數(shù)據(jù)上看，賬面實力還是有的。

只不過在2018年補貼退坡的情況下，眾泰新能源的銷量并不樂觀， 8萬的年目標(biāo)銷量還完成不到一半，再加上大規(guī)模召回的影響，疆哥認為眾泰很難在2019年的新能源車市場找到翻身的機會。

3 最大牌召回——特斯拉

召回車型：Model S

召回數(shù)量：8905輛

召回原因：轉(zhuǎn)向機殼體上的鋁制螺栓存在腐蝕、斷裂的安全隱患

在2018年新能源汽車召回大軍中，最大牌的當(dāng)屬特斯拉，當(dāng)然我們關(guān)注的重點并不是特斯拉召回本身，而是要說一下這個超級電動汽車品牌在**新能源市場掀起的種種波瀾。

毫無疑問，**已經(jīng)成為特斯拉在海外的最大市場，Model3也已經(jīng)伴隨著入華建廠的腳步緊隨而來，至此特斯拉成為了第一家獨資建廠的外資企業(yè)，此舉也拉響了國內(nèi)各大新能源車企的響鐘。

一波未平一波又起，2019年3月1日，特斯拉又突然宣布下調(diào)Model S、Model X和Model 3共計8款車型的在華銷售價格，最大降價幅度高達34.11 萬元，而此舉沖擊的不僅是消費者，還有本土的新能源車企。汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想更是暗示國內(nèi)新能源車企的好日子就要到頭了。

疆哥認為，2019年特斯拉的熱度只會有增不減，如今大幅度的降價更是將其推向風(fēng)口浪尖之中，國內(nèi)新能源車企是否想好應(yīng)對之策了呢？我們拭目以待。

4 寫在最后

其實從2018年新能源汽車召回的三宗“最”中，我們可以聯(lián)想到很多東西，召回最多的北汽背后顯現(xiàn)的是新能源產(chǎn)品質(zhì)量把控問題；召回最慘的眾泰背后顯現(xiàn)的是眾多傳統(tǒng)車企想要在新能源市場分一杯羹的需求；而最大牌的特斯拉一舉一動都能牽動著國內(nèi)新能源車企的神經(jīng)，如今步步為營，不知道屆時又會動了誰的奶酪？

2018年新能源汽車?yán)m(xù)航里程短，充電困難，貶值率高，召回率高等問題還是很突出。但是展望2019年，新能源車市的前景依舊是美好的。就說說先前實施的雙積分政策，其一方面既然要求傳統(tǒng)汽車企業(yè)降低油耗，另一方面又要求企業(yè)提高新能源汽車的產(chǎn)銷。

粗看覺得這兩方面的聯(lián)系不大，但細斟之下，其實就是在為新能源汽車的發(fā)展鋪路。當(dāng)然，路鋪好了，最終還是要自己一步一步走的，疆哥也希望國內(nèi)的新能源企業(yè)別玩虛的，不管是新造車勢力還是傳統(tǒng)車企，還是踏實一點好。

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