東風雪鐵龍4S店有銷售員如此感嘆到。近日，東風汽車發(fā)布公告宣布，疊加湖北省補貼，旗下本田、雪鐵龍、標致、風神等多個系列推出優(yōu)惠活動，優(yōu)惠力度從1萬元-9萬元不等。

有目擊者稱，有不少外地消費者連夜進湖北，搶購傳說中的雪鐵龍C6，但4S店已經(jīng)不再給下訂單的機會；東風本田4S店內(nèi)已經(jīng)看不到現(xiàn)車，連展車都沒有了，當?shù)氐墓S正在加班加點開足馬力，把產(chǎn)能拉滿；甚至有4S店防止消費者劃車強行購買，已經(jīng)把展車圍了起來……

當?shù)囟周嚿瘫粬|風這波大降價給干懵了，因為東風雪鐵龍C6的在售二手車還掛著13萬5的價格，而新車價格直接下探到了12萬。

同時在湖北限時降價的還有東風旗下的6款品牌車型，政企聯(lián)合補貼后最大降幅達到9萬元。東風汽車因為這波率先開打價格戰(zhàn)被推到了風口浪尖，有同行業(yè)從業(yè)者直言不諱的抨擊東風汽車“壞了規(guī)矩”、“把整個行業(yè)的價格帶崩了”。

東風汽車降價帶來了銷量，同時也帶來了股價的大幅下跌。東風汽車股價在3月7日出現(xiàn)10.03%的漲幅，最高探至7.28元，隨后就出現(xiàn)下跌，3月10日盤中，東風汽車股價一度下跌近6%，3月13日，東風汽車股價繼續(xù)下探3%，總市值124億元左右。

價格戰(zhàn)的多米諾骨牌

不止是比亞迪，很多汽車品牌在看到東風汽車降價促銷后，擔心市場份額的流失，都及時做出價格調(diào)整來應(yīng)戰(zhàn)。比如上汽旗下多個品牌參與限時降價之中，上汽通用、上汽榮威、上汽大眾、上汽通用雪佛蘭紛紛降價促銷，降價幅度為2.5萬元-7萬元不等。還有一些新能源汽車品牌也參與其中，當然本次降價的主力還是燃油車，新能源車的品牌相對較少。

車企為了清庫存而降價促銷并不罕見，但像東風汽車這樣“高喊著口號”來打價格戰(zhàn)的還是頭一次，不管是被動應(yīng)戰(zhàn)還是早有降價之意，國內(nèi)眾多車企都參與降價潮之中。**一汽在吉林省推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動。旗下所有品牌汽車都參與其中，最高降價為3.7萬元，補貼總金額為1.5億元。

就連一向不愁賣的BBA入門級車型也不得不被動應(yīng)戰(zhàn)，正在青島國際車展上參展的奧迪倉促將A4L最高優(yōu)惠調(diào)整為7.2萬元、奔馳C級最高優(yōu)惠6.3萬元，其他汽車品牌包括別克、大眾、一汽豐田、廣汽本田、北京現(xiàn)代等多家車企也都對部分車型推出不同程度的降價促銷活動。

東風汽車的大降價，推倒了汽車價格戰(zhàn)的第一張多米諾骨牌，一時間北京、上海、廣東、吉林、山東、河南等地幾乎同一時間也推出了優(yōu)惠補貼政策，紛紛出現(xiàn)不同程度的降價。這其中最開心的當然是消費者，以湖北省消費者為例，12萬元就能夠買到20多萬的東風雪鐵龍C6，甚至出現(xiàn)了本文開頭那一幕——“人們像買白菜一樣買車”。

網(wǎng)傳奔馳、寶馬降價12萬以上的傳聞，經(jīng)過BT財經(jīng)走訪4S店并未發(fā)現(xiàn)上述情況。在實地探訪多家奔馳4S店之后，發(fā)現(xiàn)奔馳也有促銷活動，但力度都比較小。奔馳4S店銷售人員郝瑩肯定地答復：“不可能，奔馳S級以下的車型，一輛車的利潤都不可能有10萬元，降價12萬，那怎么可能，有些車型價格是有下降空間，但前提是保險和貸款都必須在店里辦理。真要這么便宜，我們自己就買了。看似有些車型優(yōu)惠不少，只是以另外一種金融方式的收益補貼汽車的降價而已。”

“買的沒有賣的精，有些車看似降價了，但仔細算下來也沒有什么便宜占，比如貸款分期，全款買車沒有相關(guān)優(yōu)惠，這就說明銀行和車企有合作，車企肯定有分成。那種降價10多萬的，感覺都是虛假宣傳，先讓你到店里再說?！币晃辉趯汃R4S店里失望而歸的消費者這樣說道。

糟糕財務(wù)數(shù)據(jù)下的斷臂求生

本次價格戰(zhàn)的源頭為何是東風汽車？

汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省的第一大支柱產(chǎn)業(yè)，武漢經(jīng)開區(qū)被稱為“**車谷”，擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，整個湖北省擁有3000多家汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)，擁有雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

總部設(shè)在武漢的東風汽車，之所以敢冒天下之大不韙率先打響降價第一槍，是因為東風汽車現(xiàn)在已經(jīng)來到“生**存亡”的關(guān)鍵時刻，與其坐以待斃，不如放手一搏。

財報顯示，東風汽車在2022年前三季度總營收91.23億元，同比2021年同期的122.02億元下滑了25.23%，歸母凈利潤0.98億元，同比2021年同期的5.14億元暴跌80.93%。2022年第三季度總營收28.21億元，同比下降16.01%，歸母凈利潤-275.04萬元，同比下降128.59%。

東風汽車除了營收的主要數(shù)據(jù)之外，財報中其他數(shù)據(jù)指標表現(xiàn)都一塌糊涂，其中資本市場較為關(guān)注的毛利率直接下滑至7.62%，同比減22.12%，在凈利率方面，東風汽車的表現(xiàn)更是差強人意，凈利率僅為1.15%，同比減73.11%。

盡管東風汽車在成本控制方面下了功夫，其中銷售費用、管理費用、財務(wù)費用總計4.65億元，僅占營收比5.1%，并且出現(xiàn)同比5.24%的下滑，但依然未能阻止凈利潤的暴跌。每股收益僅為0.05元，同比減80.93%。

證券之星分析師認為，東風汽車在盈利能力上較弱，主營業(yè)務(wù)在產(chǎn)業(yè)鏈地位較低，只能勉強維持周轉(zhuǎn)經(jīng)營。這也是東風汽車股價自2021年1月的10.96元/股的高位后一路下跌，市值至今已跌去40%以上。

營收數(shù)據(jù)全面下跌，是因為東風汽車整體銷量的下滑。東風汽車披露的數(shù)據(jù)，2022年總銷量為246.45萬輛，同比下滑11.19%。今年1-2月，東風汽車累計銷售29.7萬輛，同比下滑49%。其中乘用車累計銷售21.7萬輛，同比下滑51.3%。

其中東風日產(chǎn)今年1-2月累計銷售10.1萬輛，同比下滑52.5%；東風本田前2個月僅銷售6.2萬輛，同比下滑54.8%。東風汽車的銷量正以肉眼可見的速度在急速下滑。財報同時顯示（如下圖）整個2022年三個季度幾乎所有數(shù)據(jù)指標值都出現(xiàn)不同程度的下滑。

舊有車型銷售未有起色，主推車型銷量同樣跌至冰點。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，東風主推的嵐圖汽車在今年1月份銷量為1548輛，2月銷量只剩1107輛，和以往2月春節(jié)旺季不同，東風嵐圖銷量出現(xiàn)了大幅下滑。

東風汽車主推車型嵐圖在2022年僅銷售1.94萬輛，而在2022年年初嵐圖首席執(zhí)行官盧放曾定下全年4.6萬輛的銷售目標，僅完成了42%的全年目標。銷售的不景氣讓嵐圖財務(wù)狀況深陷泥潭。財報數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年嵐圖實現(xiàn)營收18.87億元，同比增長6.8%，但凈虧損卻高達7.38億元，同比擴大5%。

銷量大幅下降意味著庫存積壓，再加上東風新能源轉(zhuǎn)型不利，這些成為壓垮駱駝的最后一根稻草。對東風汽車來說降價促銷或是唯一生機。畢竟汽車不是茅臺，存放越久越吃香，庫存車一旦積壓超過3年幾乎“白菜價”也賣不出去。

汽車媒體人張智勇認為東風汽車的大降價是迫不得已之舉，“汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，一家車企的財務(wù)糟糕可能會影響到很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如果不能及時清庫存，大家可能得一起玩完，東風汽車現(xiàn)在大降價是及時止損，而汽車是大宗消費，鼓勵購車能夠促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，還能促進就業(yè)率?！?/p>

真降價還是清庫存？

在東風集團3月8日發(fā)布的公告中披露，2023年1-2月累計汽車銷量為262,285輛，同比下降48.48%。母公司東風汽車集團1-2月累計汽車銷量為296,796輛，同比下降49%。公司旗下東風汽車股份1-2月累計汽車銷量為18,490輛，同比下降32.8%。整個公告中除了東風康明斯發(fā)動機出現(xiàn)10.58%的增幅之外，其他都是下滑。（如下圖）

此前有媒體報道稱，東風集團整體狀況較為糟糕，東風雪鐵龍以及東風風神已全面停產(chǎn)數(shù)周，庫存車輛已經(jīng)達到歷史最高極限值，只有東風日產(chǎn)還能維持日常運轉(zhuǎn)。從網(wǎng)傳的相關(guān)庫存車輛圖片來看，黑壓壓的一片，雖然看著較為震撼有視覺沖擊感，但對東風汽車來說，這些都是燙手的山芋，如果不能及時處理掉，可能會“要了自己的命”。從下圖新華網(wǎng)的航拍湖北襄陽東風汽車基地停車場的停放車輛數(shù)量可見東風汽車的庫存積壓有多嚴重。

當然庫存高企不止是東風系一家。**汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月**汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2%。有超過8成的經(jīng)銷商認為2月銷量偏低，未能達到預(yù)期，造成庫存壓力較大。銷售未達預(yù)期的直接后果就是資金流轉(zhuǎn)相對較差，現(xiàn)金流較為緊張，在**三年的沖擊之下，汽車市場競爭更為慘烈，像東風汽車這樣的車企多不勝數(shù)，最終只能通過降價來處理庫存。

和以往燃油車和新能源汽車“井水不犯河水”不同，這次新能源汽車卷進燃油車的降價大戰(zhàn)之中，價格大戰(zhàn)已經(jīng)全面開啟?！敖祪r是真降價，最終目的卻是清庫存，一旦這些庫存車不能及時清理，會給自身帶來巨大的經(jīng)營困難，短期內(nèi)是讓利也罷賠本也罷，一旦庫存清理完畢，這個價格就無法持續(xù)下去。”張智勇堅持認為車企大降價是權(quán)宜之計，沒有可持續(xù)性。

特斯拉引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)

汽車降價早有先兆，2023年初特斯拉就宣布全面降價，其中Model Y長續(xù)航版降價最狠，由357900元，直接降至309900元，一下降價48000元，降幅高達13.41%。其他車型也有最低兩萬元的降價，最低降幅也有5.72%。

特斯拉的瘋狂降價，不僅在新能源市場掀起巨**浪，也讓原本坐山觀虎斗的燃油車市場受到波及。很快特斯拉降價的蝴蝶效應(yīng)開始顯現(xiàn)出來，理想、蔚來、小鵬、極氪、問界、嵐圖、極狐等品牌正處于上升期，但產(chǎn)品無一例外都受到特斯拉的挑戰(zhàn)。燃油車企不管是主動還是被動，也只能跟風降價，否則市場競爭力勢必受到影響。

“汽車市場容量是有一定限度的，先到者得，有進就有出，在新能源汽車不斷崛起的時候，傳統(tǒng)車企早已感受到巨大壓力，近期眾多傳統(tǒng)車企的降價促銷就是這種壓力下的被動回應(yīng)。”張志勇認為特斯拉才是攪動汽車大降價的那支“蝴蝶”。

特斯拉降價，是因為2022年未能完成既定銷售目標，在比亞迪的強勢沖擊下做出的被動反應(yīng)。但他們的降價影響巨大，對汽車行業(yè)的影響則十分深遠，不是降價4.8萬和3.6萬元那么簡單。具體來說，對于消費者來說，可能以前預(yù)算有限，高于預(yù)算就不會考慮特斯拉，但現(xiàn)在價格降得比較狠，消費者就會考慮購買了。其他車企受此影響，只能被動“應(yīng)戰(zhàn)”。

汽車行業(yè)大降價帶來的問題是，在短期內(nèi)各家車企的銷量都能得到提升，但品牌的信譽、**、價格體系都會受到挑戰(zhàn)。而價格穩(wěn)定是維護品牌形象的重要方式，現(xiàn)售車型直接的降價和漲價都會對潛在客群產(chǎn)生一定影響。因為從目前來看，除頭部車企外，許多汽車品牌的地位并不穩(wěn)固，這種大降價，看似有效，卻無疑是飲鴆止渴，在新能源車企幾乎都在虧損的情況下，一旦加入戰(zhàn)團，無疑是引火燒身，可是不應(yīng)戰(zhàn)，又無法提升市場份額，這些車企陷入進退兩難的境地。

如今，東風汽車在特斯拉的“蝴蝶效應(yīng)”下，打響了降價的第一槍，影響同樣深遠，眾多燃油車企紛紛加入價格戰(zhàn)，這種價格戰(zhàn)是限時還是會一直持續(xù)下去都是未知數(shù)，但對整個汽車行業(yè)來說，競爭已經(jīng)進入到“白刃戰(zhàn)”的新階段，對普通老百姓來說，未來買汽車或真如買白菜那么簡單了。

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東風汽車表示，東風威孚輪轂驅(qū)動技術(shù)開創(chuàng)了“5項第一”：

全球第一個輪轂電機乘用車公告

全球第一個輪轂電機乘用車示范運營項目

**首個分布式驅(qū)動技術(shù)品牌商標注冊（Any-Drive）

行業(yè)首創(chuàng)“前集中+后輪轂”三電機四驅(qū)構(gòu)型

國內(nèi)首個搭載輪轂電機的新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型

據(jù)悉，輪轂驅(qū)動是分布式驅(qū)動技術(shù)的一種，具有傳動系統(tǒng)高效節(jié)能、驅(qū)動制動轉(zhuǎn)矩**可控、底盤空間設(shè)計自由等優(yōu)勢，是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車動力解決方案之一。

東風威孚輪轂驅(qū)動將第一在在無錫通過示范運營，搭載于東風嵐圖首款轎車產(chǎn)品“追光”，以及東風風神純電動車型“E70”。

東風汽車表示，東風威孚輪轂驅(qū)動乘用車采用純電四驅(qū)、輪轂電機與控制器高集成技術(shù)，相較傳統(tǒng)驅(qū)動構(gòu)型，整車百公里加速提升42%，極限工況過彎車速提升18%。

此外，東風威孚輪轂驅(qū)動乘用車前軸配置東風自主**電機，后輪配備輪轂電機，實現(xiàn)行業(yè)首創(chuàng)“前集中+后輪轂”三電機四驅(qū)構(gòu)型。

依托毫秒級別的輪端力矩響應(yīng)優(yōu)勢和東風Any-Drive分布式驅(qū)動控制技術(shù)，實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種模式智能切換，滿足多種環(huán)境工況；根據(jù)駕駛員意圖精準控制內(nèi)外側(cè)車輪力矩差值，帶來靈敏響應(yīng)。

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作為新能源車市場的“鯰魚”，特斯拉這一舉動攪動得讓多個剛官宣漲價的新能源車企不得不調(diào)轉(zhuǎn)“船頭”，跟進降價。如今，這一戰(zhàn)火也蔓延至燃油汽車市場，湖北武漢的東風汽車打響了第一槍，似“把車當白菜賣”，降價風暴來襲，且已成燎原之勢。

三月，本期待“一雷驚蟄始，萬物復蘇生”，而汽車市場未等到復蘇之象，卻迎來了陣陣寒意，更多是走向蕭瑟和衰敗。

需求萎縮下降價，無法避免

市場的急轉(zhuǎn)直下確實令人措手不及，但向來是有跡可循。

過去幾年，“芯片荒”、原材料上漲，零部件短缺，使得汽車生產(chǎn)受限現(xiàn)貨不足，因此持續(xù)上演等車、漲價潮。而隨著汽車芯片供應(yīng)逐步緩解，以及全球經(jīng)濟蕭條、通脹等，供需的天平上下?lián)u晃，再度失衡：供給側(cè)生產(chǎn)能力釋放，但需求端的消費信心不足，供過于求，這注定了價格戰(zhàn)將無法避免。

2022年11月開始，這幾年賺得盆滿缽滿的上游原材料端也嗅到了危險，12月碳酸鋰現(xiàn)貨價格從最高57.08萬元/噸出現(xiàn)持續(xù)下跌三個月。據(jù)上海有色網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，3月9日，碳酸鋰（99.5% 電池級/國產(chǎn)）跌15000元報34.65萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌29日，近5日累計跌2.75萬元，近30日累計跌12.85萬元；氫氧化鋰（56.5% 電池級粗顆粒/國產(chǎn)）跌4500.0元報40.85萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌9日，近5日累計跌1.65萬元，近30日累計跌8.05萬元。

而極具冒險精神的馬斯克，似乎又對全球經(jīng)濟和需求的風險“洞若觀火”，因此往往能率先做出反應(yīng)。2022年12月底，馬斯克在一場公開活動上談到對宏觀經(jīng)濟環(huán)境的看法，他表示：“我并不能準確預(yù)測任何事，所以我要提示風險。我認為我們正處于經(jīng)濟衰退，2023年將會是一場相當嚴重的經(jīng)濟衰退。在我看來，嚴重程度將與2009年相當，我不知道是會比2009年更糟一點還是更好一點。這意味著，任何可酌情考慮的需求，特別是很貴的消費需求，將會降低。在這種情況下的選擇是：第一，增加銷量，調(diào)低價格；第二，以較低的速度增長，保持穩(wěn)定。”

特斯拉的積壓訂單也說明了需求萎縮這一事實。公開數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月22日，特斯拉在國內(nèi)的積壓訂單僅剩5879輛，遠低于7月份的17.4萬輛；而特斯拉的全球訂單目前也僅剩下16.3萬輛，與7月份的47.6萬輛相比減少近2/3。

特斯拉全球產(chǎn)能升級，而對應(yīng)的訂單數(shù)量卻在逐漸減少。為了應(yīng)對這一局面，從去年9月以來，特斯拉就開始通過汽車保險的優(yōu)惠進行“變相暗中”降價促銷，降價幅度達8000元。10月份更是對Model Y和Model 3的各個版本都進行了官方降價，降價區(qū)間在1.4萬元至3.7萬元之間。12月2日和7日，特斯拉兩次釋放有關(guān)保險補貼的福利，讓2022年完成交付的產(chǎn)品便宜了近1萬元，如果折算到目前的車型價格中，Model 3標準續(xù)航版本最低價格僅25.59萬元。

然而，特斯拉的訂單增量仍不及預(yù)期，據(jù)招商銀行國際（CMBI）發(fā)布的一份報告，特斯拉從2022年12月1日至12月25日在**的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。甚至，2023年一開年，特斯拉祭出降價大旗。特斯拉**官網(wǎng)顯示，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，降幅最高可達3.6萬元。具體來看，Model 3起售價由26.59萬元降至22.99萬元；Model Y起售價由28.89萬元降至25.99萬元。

以利潤換市場，特斯拉年初的降價似乎起效了。在降價之后的第二天，有消息稱特斯拉**3天時間內(nèi)便收獲了3萬輛新車訂單。而彼時，國內(nèi)新能源車企如比亞迪、零跑、廣汽埃安等還宣布因國補退出以及原材料漲價上調(diào)部分車型價格。

唯有卷入價格戰(zhàn)，或許才能繼續(xù)生存

但由特斯拉降價引起的價格戰(zhàn)正在迅速發(fā)酵并引發(fā)市場連鎖反應(yīng)，數(shù)十家車企跟進。華為AITO問界成為率先跟進降價的品牌。2023年1月13日，問界M5、問界M7部分車型均推出了優(yōu)惠，降幅最高3萬元。1月17日，小鵬對P7、G3i、P5三款產(chǎn)品也進行了價格調(diào)整，降幅為2萬~3.6萬元。零跑汽車也推出了針對C01車型進行5000元抵3萬元的限時補貼活動。蔚來針對第一代平臺車型ES8、ES6、EC6展開優(yōu)惠促銷活動，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在近期的媒體溝通會上也公開表示，蔚來對于部分展車給出優(yōu)惠確實是為了清庫存和為車型換代做準備。

這份寒意自然也傳導到了比亞迪。2022年，比亞迪以186.9萬輛（乘用車）的成績衛(wèi)冕全球新能源汽車銷冠，預(yù)計年度營收突破4200億元，扣非后歸母凈利潤151億-163億元，同比增長1103.55%至1199.20%。2月上旬，有消息稱北京、上海等地比亞迪王朝系列車型已啟動降價，交付周期較去年也有不同程度的縮減。隨后比亞迪方面回應(yīng)稱，公司經(jīng)營情況穩(wěn)定，部分地區(qū)降價為經(jīng)銷商促銷活動，公司目前并沒有降價考慮。

而3月9日，比亞迪也坐不住了，官微信息顯示，3月10日至3月31日，比亞迪兩大主力車型開展專項限時營銷活動：宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款；海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款，相當于減8800元。

但某種意義上，持著盈利空間的比亞迪、特斯拉降價本就如“神仙打架”，而遭殃的是多數(shù)還未盈利的新能源車企，他們跟進降價是為了“活下去”，價格戰(zhàn)還會導致虧損持續(xù)擴大，新能源汽車行業(yè)的洗牌將不斷加劇。

“活下去！像牲口一樣活下去！”1月13日，在下午官宣**借殼上市的前一個小時，威馬創(chuàng)始人沈暉在微博上公開發(fā)布了一段視頻，意味深長。

而就在上周，特斯拉CEO馬斯克在“2023投資者日”卻釋放出了“炸鍋”般的消息：下一代車型制造端成本最低可降50%。這對于一家整車毛利率已經(jīng)高達30%的企業(yè)來說，似乎**裸的宣戰(zhàn)，不管拼市場，還是拼盈利，“我都勝券在握”。

對比下來，更見辛酸與血淚。

從2023年新能源車市的整體大環(huán)境來看，中汽協(xié)的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，今年新能源汽車銷量有望超過900萬輛，這意味著高速增長勢頭難以延續(xù)，增幅將從去年93.4%的增速銳減到30%左右，隨著價格戰(zhàn)來襲，淘汰賽也將加劇，艱難熬過**三年，更沒有人愿意輸在起跑線上，唯有與市場同行的新能源車企才有可能繼續(xù)生存。

燃油車VS電動車，正面交鋒

降價的硝煙與戰(zhàn)火不僅在重塑新能源汽車市場格局，且卷到了燃油汽車市場。近日，東風汽車集團總部所在地湖北省開始向省內(nèi)消費者發(fā)放大額購車補貼，東風標致、東風雪鐵龍、東風風神、東風日產(chǎn)等多個品牌熱門車型全系降價優(yōu)惠。

據(jù)統(tǒng)計，東風汽車集團旗下東風雪鐵龍、東風標致、東風日產(chǎn)、東風本田、嵐圖、東風風神、東風富康等共計7大品牌58款車型，參與了這一輪購車補貼，補貼力度從5000元至9萬元不等。據(jù)了解，此輪補貼僅限于湖北省，有效期至3月31日。其中，東風雪鐵龍C6等車型最高補貼9萬元，指導價21.19萬元的版本現(xiàn)在僅需12.19萬元，吸引眾多消費者關(guān)注。在大額補貼下，多家東風系品牌經(jīng)銷店人滿為患，訂單量猛漲。

由“東風系”引發(fā)的大額汽車補貼戰(zhàn)已成燎原之勢，數(shù)十家車企跟進，自主與合資品牌，平價與豪華品牌均已下場，業(yè)內(nèi)人紛紛感嘆“汽車行業(yè)從來沒這么卷過”。綜合來看，有這幾點原因或促成了價格戰(zhàn)的爆發(fā)。

第一可能是政策因素。業(yè)內(nèi)認為，今年7月開始，排放標準將切換到“國六B”階段，按照此前的規(guī)律，即便車企現(xiàn)在不降價，到那時也會有一波很大幅度的促銷來清理庫存。

第三，車企庫存壓力大。根據(jù)乘聯(lián)會官方消息，由于國內(nèi)需求以及國際形勢疲軟，國內(nèi)汽車市場的庫存當量進一步增大。去年11月底國內(nèi)存在近400萬輛的乘用**存，其中廠家?guī)齑?2萬輛，渠道庫存302萬輛，就算全國的車企停產(chǎn)，這些庫存量都夠國內(nèi)市場消化65天。

而去年年底到今年年初，這一情況并未緩解，受年底沖量及春節(jié)假期的多重疊加影響，但銷量接連不及預(yù)期，從車企到經(jīng)銷商，庫存處在非常高的位置。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2022產(chǎn)量和零售之間有近287萬輛的“鴻溝”，而2021年這一數(shù)據(jù)是79.9萬輛。

最后，埋在更深層的原因是燃油車的產(chǎn)能過剩。國內(nèi)汽車市場逐漸飽和，過剩產(chǎn)能嚴重，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩在今年2月公開表示，新能源汽車正在快速取代傳統(tǒng)燃油車，二者之間形成了此長彼消的替代關(guān)系。“新能源汽車不存在產(chǎn)能過剩的問題，真正過剩的是燃油車的產(chǎn)能?！?/p>

因此，在如今的新能源汽車降價大戰(zhàn)中，燃油車或被加速取代。長久以來，業(yè)內(nèi)認為新能源汽車的成本難降，售價很難達到與燃油車相當?shù)乃健２簧贅I(yè)內(nèi)專家也預(yù)測，新能源汽車到2025年才能實現(xiàn)在價格上追平燃油車。但特斯拉在2023年投資者日上關(guān)于50%降本的演講，無疑引得燃油汽車車企震動。

尤為值得一提的是，近日高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，新能源車交付均價首次“低于”燃油車，2022年**市場（不含進出口）新能源車型交付均價降至17.56萬元（同期，燃油車交付均價為17.59萬元），這是自2018年以來，兩大對立市場的首次價格倒掛。

此次價格戰(zhàn)或?qū)⒗_新能源車全面替代燃油車的序幕。尚不知價格戰(zhàn)如何演變，但2023年注定是“血與淚”的一年。

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