對(duì)于上述新國(guó)標(biāo)，一些上游廠(chǎng)商已經(jīng)做好準(zhǔn)備了，而比如歐菲光等也都拿出了多種方案，供下游的整車(chē)廠(chǎng)商選擇。

按照歐菲光的說(shuō)法，自家的電子后視鏡全方位解決方案，不僅能帶來(lái)更寬闊的視野、更清晰的影像，還能降低汽車(chē)行駛風(fēng)阻，甚至還集成豐富的 ADAS 功能，讓行車(chē)更安全舒適，其獲得多家車(chē)廠(chǎng)的乘用車(chē)定點(diǎn)項(xiàng)目，國(guó)標(biāo)后開(kāi)始生產(chǎn)。

電子后視鏡的優(yōu)勢(shì)十分明顯：更寬闊的視野。 電子后視鏡改變了傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡受限于鏡面曲率、形狀、大小、角度等因素造成的視野限制，通過(guò)不同的傳感器、不同角度的攝像頭，駕駛員可以獲得更多的影像，保證車(chē)輛行駛和其他道路參與者的安全。

受環(huán)境影響小。 傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡主要通過(guò)鏡面反射來(lái)實(shí)現(xiàn)視野的擴(kuò)大，但如果遇到如下雨、下雪等惡劣天氣，駕駛員的視野通常會(huì)受到極大的限制，尤其是在后方車(chē)輛開(kāi)啟遠(yuǎn)光時(shí)造成的炫目問(wèn)題。而電子后視鏡可以通過(guò)硬件和軟件，消除這些環(huán)境影響，保證駕駛者的視野不受干擾。

降低風(fēng)阻和風(fēng)噪。 電子后視鏡的外置設(shè)備僅有攝像頭的傳感器件，相比傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡而言，體積的大小可以降低到后者的三分之一甚至更小，因此從整體設(shè)計(jì)上， 電子后視鏡更加符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，同時(shí)還能讓高速風(fēng)噪也會(huì)進(jìn)一步降低。

當(dāng)然，電子后視鏡的好處還不僅限于上述所列，包括電子后視鏡能夠記錄周?chē)?chē)況和行車(chē)環(huán)境，或許可以成為交通責(zé)任認(rèn)定的證據(jù)，以及進(jìn)一步美化汽車(chē)外觀(guān)等等。  
 

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日前，北京現(xiàn)代推出官方直降補(bǔ)貼活動(dòng)，至高補(bǔ)貼5.5萬(wàn)元，補(bǔ)貼范圍為全國(guó)，補(bǔ)貼截止時(shí)間為3月31日。

從廠(chǎng)商發(fā)布的優(yōu)惠信息圖片來(lái)看，此次補(bǔ)貼包含廠(chǎng)家直補(bǔ)和經(jīng)銷(xiāo)商讓利兩部分，綜合補(bǔ)貼從1.5-5.5萬(wàn)元不等，其中廠(chǎng)家補(bǔ)貼在1-3萬(wàn)元之間。

此次涉及的車(chē)型包括勝達(dá)旅行家、途勝、索納塔、ix35、伊蘭特、庫(kù)斯途、菲斯塔N Line、名圖等車(chē)型，綜合優(yōu)惠后，最便宜的伊蘭特補(bǔ)貼后起售價(jià)僅7.48萬(wàn)元起。

而與伊蘭特同級(jí)別的合資轎車(chē)，大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉等車(chē)型相比，7.48萬(wàn)元就能到手的伊蘭特，性?xún)r(jià)比著實(shí)較高。

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此前，坊間有傳言，5月底，某些豪華品牌車(chē)型經(jīng)銷(xiāo)商為清庫(kù)存，將會(huì)大幅降價(jià)。3月13日，中信證券公司預(yù)測(cè)，7月國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)施行后，將對(duì)一部分老齡庫(kù)存車(chē)產(chǎn)生影響，國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)的超齡庫(kù)存車(chē)將不可避免地迎來(lái)一波降價(jià)去庫(kù)存。

2023年7月1日開(kāi)始，國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)將全面實(shí)施，和國(guó)六a相比，其在排放標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上都更加嚴(yán)格，尤其是新增對(duì)汽車(chē)實(shí)際行駛排放進(jìn)行檢測(cè)的RDE測(cè)試。

中信證券認(rèn)為，市場(chǎng)上仍有部分老舊車(chē)型不符合國(guó)六b排放法規(guī)，其去庫(kù)存行為可能對(duì)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)、價(jià)格產(chǎn)生影響，但同時(shí)此次國(guó)標(biāo)切換影響的時(shí)間維度不會(huì)太長(zhǎng)，影響程度也將明顯小于2019年國(guó)五向國(guó)六a的切換。

中信證券復(fù)盤(pán)了中外歷史上三次排放法規(guī)升級(jí)，均對(duì)銷(xiāo)量造成了擾動(dòng)：

一、汽油車(chē)國(guó)五切換國(guó)六：

2019年6月，國(guó)五切換國(guó)六前夕，國(guó)五車(chē)型降價(jià)促銷(xiāo)，乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為209萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)40%，而7月、8月零售銷(xiāo)量同比-17%、-18%，受?chē)?guó)標(biāo)切換影響明顯。2019年7月之前行業(yè)處于清庫(kù)存階段，批發(fā)銷(xiāo)量在2019年3-6月同比分別為-7%、-18%、-17%、-8%，下滑明顯。

二、柴油車(chē)國(guó)五切換國(guó)六：

2021年7月1日，針對(duì)重型柴油車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)正式開(kāi)始實(shí)施。因國(guó)六成本提升，整個(gè)重卡行業(yè)在2021年上半年集中搶裝國(guó)五，并積累了大量的渠道庫(kù)存。而這種搶裝對(duì)于后續(xù)的需求形成了透支：2021年上半年月均銷(xiāo)量17.4萬(wàn)輛（同比+28%），下半年月均銷(xiāo)量5.8萬(wàn)輛（同比-57%）。

三、歐洲NEDC切換到WLTP：

歐盟WLTP排放測(cè)試法規(guī)于2018年9月實(shí)施，替代了原有的NEDC測(cè)試法規(guī)。這一政策轉(zhuǎn)換引發(fā)了歐洲汽車(chē)市場(chǎng)和歐洲汽車(chē)品牌在全球多國(guó)家和地區(qū)9月份銷(xiāo)量同比大幅下滑，例如德國(guó)、法國(guó)、意大利、英國(guó)于2018年9月銷(xiāo)量同比分別-28%、-19%、-25%、-10%。

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在這一周里，不斷有新的對(duì)手被卷入大促行列，無(wú)論新舊勢(shì)力，補(bǔ)貼力度和花樣越來(lái)越夸張，甚至讓整個(gè)促銷(xiāo)似乎都開(kāi)始充斥了一股悲壯的味道。

盡管這種烈度的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)得猝不及防，也觸目驚心，但它其實(shí)可以說(shuō)是個(gè)從一開(kāi)始就早已被注定的結(jié)局。

很多人也低估了這次價(jià)格戰(zhàn)對(duì)**汽車(chē)行業(yè)的影響，它對(duì)已穩(wěn)固多年的汽車(chē)價(jià)格體系將造成極其劇烈的沖擊，很多產(chǎn)業(yè)、企業(yè)都要面臨一場(chǎng)巨大的挑戰(zhàn)。

猝不及防的行業(yè)大洗牌，已經(jīng)來(lái)了！

01全面之戰(zhàn)

截至目前，短短1周時(shí)間，加入各種大促的品牌車(chē)企已經(jīng)超過(guò)30多家。

從合資車(chē)，到自主燃油車(chē)，再到新能源車(chē)，從中檔車(chē)，到低**車(chē)，幾乎包括了在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的所有車(chē)企。

甚至很多之前完全不愁賣(mài)的新能源車(chē)系也都不得不加入進(jìn)來(lái)。

從補(bǔ)貼和優(yōu)惠力度看，正如之前東風(fēng)汽車(chē)那樣，降幅最大的是近兩年銷(xiāo)量不斷陷入崩塌的合資燃油車(chē)品牌，第三是自主燃油車(chē)品牌，第二是原本利潤(rùn)就很薄沒(méi)有多少優(yōu)惠空間的新能源車(chē)。

很多燃油車(chē)，折扣打到了7折，甚至更多。

當(dāng)然，不少高端豪車(chē)級(jí)別的優(yōu)惠也有十幾萬(wàn)起步，只是相對(duì)原價(jià)降幅不如前者。

但無(wú)論哪一種，這種級(jí)別的促銷(xiāo)，基本上很多車(chē)企都會(huì)很難逃出賣(mài)一輛虧一輛的虧損局面。

我們之前也說(shuō)過(guò)，對(duì)于這場(chǎng)有燃油車(chē)掀起的大戰(zhàn)，圈內(nèi)笑說(shuō)是經(jīng)營(yíng)得要**不活的燃油車(chē)企業(yè)的一次反擊，甚至是合資車(chē)掀桌子。

那為什么說(shuō)這是一個(gè)無(wú)人能幸免的全面戰(zhàn)爭(zhēng)呢？

因?yàn)樗鼘?duì)**原本汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格體系，造成前所未有的重大沖擊。

而且這絕不是一時(shí)半就會(huì)能修復(fù)的。

這么多年來(lái)，汽車(chē)ABCD等級(jí)區(qū)別的不僅是車(chē)輛的長(zhǎng)寬物理外觀(guān)，還是價(jià)格體系的低中高端分層。

很多廠(chǎng)商在設(shè)計(jì)生產(chǎn)的時(shí)候就默許了什么等級(jí)大概對(duì)應(yīng)什么配置以及價(jià)格。

但現(xiàn)在，B級(jí)的車(chē)賣(mài)到了A級(jí)的價(jià)格。

那原本A級(jí)的價(jià)格怎么辦？

同樣，原本C級(jí)的車(chē)跟B級(jí)原本可能配置相差不大，但現(xiàn)在B級(jí)向下邁了一大步，C級(jí)更加沒(méi)有性?xún)r(jià)比，怎么辦？

還有，原本同等級(jí)別，同類(lèi)配置的車(chē)，A車(chē)企大降價(jià)，B車(chē)企敢不跟嗎？

就好比一個(gè)路口，大家都在堵車(chē)，前面有人走了一截，后面的車(chē)必然會(huì)跟上，你自己如果不跟快一點(diǎn)，必定很快就會(huì)有車(chē)別過(guò)來(lái)竄到你前面，讓你干瞪眼。

很顯然，這將會(huì)是一個(gè)汽車(chē)行業(yè)誰(shuí)也不能逃避的全面戰(zhàn)爭(zhēng)，即使是3月大促結(jié)束，后面很難能停下來(lái)。

因?yàn)?，擺在他們面前的，還有供需失衡，以及消費(fèi)力缺失的嚴(yán)重問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)一直是買(mǎi)方市場(chǎng)，別看有些新能源車(chē)系經(jīng)常都要排隊(duì)等提車(chē)，但總體是供遠(yuǎn)大于求的。同時(shí)汽車(chē)作為耐用品，一般買(mǎi)了5-8年輕易不換車(chē)。

更重要的是，這一次的大促導(dǎo)火索之一，比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格30%以上的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)倒計(jì)時(shí)窗口。

而截至1月末，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存降到333萬(wàn)臺(tái)，庫(kù)存天數(shù)至少64天，其中絕大部分都擠壓在了經(jīng)銷(xiāo)商端，這其中，有多少是非國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的我們不知道，但可想比例不會(huì)低。

其中最慘的是合資品牌，經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.8，環(huán)比上漲68.2%，同比上漲23.3%，庫(kù)存深度超過(guò)了兩個(gè)半月的品牌有路虎、捷豹、東風(fēng)本田、一汽大眾。

而在2月份，全國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量中，又多出了幾十萬(wàn)輛。

1-2月份，全國(guó)乘用**存預(yù)警指數(shù)繼續(xù)在高位，尤其市場(chǎng)占比最大的自主品牌，環(huán)比上月提升了10.4個(gè)百分點(diǎn)。

這無(wú)不說(shuō)明，汽車(chē)的庫(kù)存壓力，真的不小。

而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在7月1日就要實(shí)行了，窗口期只剩下4個(gè)月。

但另一方面，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)還需要繼續(xù)提振，目前原本消費(fèi)者兜里也沒(méi)多少個(gè)，消費(fèi)也是有心無(wú)力。

看看我們的CPI，2月只有1%，對(duì)比西方動(dòng)不動(dòng)6個(gè)點(diǎn)往上的通脹，我們的消費(fèi)欲望差別也真的很大。

所以國(guó)內(nèi)的汽車(chē)的存量競(jìng)爭(zhēng)，烈度可想而知。

02全面之戰(zhàn)早已注定的結(jié)局

為什么說(shuō)這次價(jià)格戰(zhàn)是一個(gè)早已被注定的結(jié)果？

很簡(jiǎn)單，兩條線(xiàn)。

一是新舊能源利用體系切換的時(shí)代要求。

各國(guó)**都在相繼出臺(tái)停產(chǎn)燃油車(chē)的政策，不能跟上新能源步伐的車(chē)企終將被淘汰。

全球多國(guó)禁售燃油車(chē)的時(shí)刻從2025年將開(kāi)始集體進(jìn)入窗口期，留下來(lái)給傳統(tǒng)燃油車(chē)企轉(zhuǎn)型時(shí)間原本越來(lái)越少。

在我國(guó)，除了海南，其他省份地區(qū)沒(méi)有明確禁售燃油車(chē)時(shí)間，但在逐步限制燃油車(chē)方面的政策力度不小，出了部分地區(qū)限牌，還有更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

這一次的大促導(dǎo)火索之一的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)倒計(jì)時(shí)窗口。

而過(guò)去三年，在全球**蔓延，地緣局勢(shì)加劇的大背景下，車(chē)企的經(jīng)營(yíng)又遭到巨大沖擊，汽車(chē)需求也受到嚴(yán)重影響，部分品牌被淘汰無(wú)可避免。

再加上，歐美上百年的汽車(chē)工業(yè)，本土的普及率已經(jīng)飽和，品牌也早已走向全球，但在當(dāng)前的地緣局勢(shì)變化下，全球的市場(chǎng)蛋糕又受影響。

那么，燃油車(chē)的衰退命運(yùn)，已屬必然。

即使是在汽車(chē)普及率還有很大提升空間的我國(guó)，近幾年汽車(chē)銷(xiāo)量也出現(xiàn)明顯放緩，只是在新能源車(chē)井噴的勢(shì)頭下讓人覺(jué)得沒(méi)什么問(wèn)題。

另一條是國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)崛起。

新能源車(chē)的滲透率從幾個(gè)點(diǎn)到3成以上，僅用了小幾年的時(shí)間。

這個(gè)時(shí)間，對(duì)新能源車(chē)來(lái)說(shuō)可以做出很多事情，推出很多新的車(chē)型。

但對(duì)燃油車(chē)企來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)間還不足以能夠做出足夠的應(yīng)對(duì)反應(yīng)。

畢竟這是一個(gè)新舊技術(shù)體系的變化，遠(yuǎn)不是造“1個(gè)鐵皮箱+四個(gè)輪子”那么簡(jiǎn)單。

所以，政策限制、供應(yīng)過(guò)剩、需求不足的大環(huán)境下，燃油車(chē)只能淪為處處被動(dòng)，處處挨打的局面。

其實(shí)，拋開(kāi)政策因素不同，燃油車(chē)和新能源車(chē)之間都勢(shì)必有一戰(zhàn)。

新能源車(chē)從興起的那一刻起，一上來(lái)就是各種卷，卷性能，卷車(chē)駕駛體驗(yàn)，卷外觀(guān)配飾，以及最重要的卷價(jià)格，天生就是好斗的新生派。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車(chē)更像是不思進(jìn)取吃老本的老地主。

一邊是老態(tài)龍鐘反應(yīng)遲鈍又尾大不掉的燃油車(chē)。

一邊是積極進(jìn)取行動(dòng)敏捷又輕松上陣的新能源。

這還怎么競(jìng)爭(zhēng)？

不過(guò)，對(duì)于燃油車(chē)的命運(yùn)，我們可以感到唏噓，但其實(shí)也不必要覺(jué)得什么恐慌，新舊替換，適者生存本就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境良心循環(huán)的表現(xiàn)。

甚至，我們或許還應(yīng)該感謝，感謝燃油車(chē)曾經(jīng)所作的貢獻(xiàn)，感謝競(jìng)爭(zhēng)，如果沒(méi)有燃油車(chē)的這一波決絕的大降價(jià)沖擊，我們買(mǎi)車(chē)可能不會(huì)有那么便宜了。

但另一方面，盡管我國(guó)的汽車(chē)滲透率潛力還有很大，但這幾年的總銷(xiāo)量也看到了，當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)依然是存量博弈。

新能源車(chē)的井噴式放量，只是以取代燃油車(chē)為代價(jià)，總體市場(chǎng)的增量空間并沒(méi)有顯著增加。

我們也要思考，現(xiàn)在的新能源車(chē)陣營(yíng)，真的需要那么品牌勢(shì)力嗎？

畢竟同屬各種高科技**體，有高技術(shù)門(mén)檻，但又是低頻的耐用品，這樣的屬性，天然不會(huì)可能長(zhǎng)期有大量的競(jìng)爭(zhēng)者存活下來(lái)，即使有，二八兩級(jí)化的馬太效應(yīng)也會(huì)極其明顯。

好比手機(jī)產(chǎn)業(yè)。

那么未來(lái)淘汰掉燃油車(chē)的新能源車(chē)，會(huì)不會(huì)也像現(xiàn)在的手機(jī)產(chǎn)業(yè)一樣，競(jìng)爭(zhēng)到最后，只留下少數(shù)真正能打的品牌。

這個(gè)結(jié)果，或許也是個(gè)必然。

如果那樣，存活下來(lái)的那一批會(huì)是誰(shuí)？被淘汰的的那一批，又該何去何從？

可以預(yù)見(jiàn)，無(wú)論以后這種局勢(shì)如何演變，這一次汽車(chē)業(yè)的全面之戰(zhàn)，都必將被濃墨重彩地載入**汽車(chē)銷(xiāo)售史冊(cè)，被作為未來(lái)行業(yè)反思一個(gè)非常重要的教材。

03潘多拉魔盒被打開(kāi)

這一波激烈的價(jià)格大戰(zhàn)，必將引起一連串非常重大的影響。

而且如同打開(kāi)潘多拉魔盒，再也難合上了。

除了價(jià)格體系的重構(gòu)，還有加速行業(yè)的大洗牌。

且不說(shuō)這樣的價(jià)格戰(zhàn)，地方財(cái)政的補(bǔ)貼力度也很大，而且其他行業(yè)看到汽車(chē)給這么大的補(bǔ)貼會(huì)怎么想。

單說(shuō)車(chē)企這塊，本來(lái)絕大部分的車(chē)企利潤(rùn)就很薄，一臺(tái)再補(bǔ)貼幾萬(wàn)，絕對(duì)要傷筋動(dòng)骨。

在國(guó)內(nèi)，約40%的汽車(chē)價(jià)格不到10萬(wàn)，70%的汽車(chē)價(jià)格在20萬(wàn)以下，絕大多數(shù)在這個(gè)位置的品牌車(chē)要么凈利潤(rùn)率只有幾個(gè)點(diǎn)，要么長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。

尤其中低檔的車(chē)，基本是貼著**在賣(mài)，那么被迫大降價(jià)，誰(shuí)能扛得??？又有幾個(gè)能跟價(jià)格跳下來(lái)的B級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)？

更嚴(yán)重的，經(jīng)過(guò)這樣一搞，消費(fèi)者的胃口就吊起來(lái)，就很容易形成印象，以后就要錨定5萬(wàn)就能買(mǎi)A級(jí)，12萬(wàn)就能拿B級(jí)車(chē)，二十多萬(wàn)就能開(kāi)BBA。

再多，就要等等了。

那以后沒(méi)有這樣的補(bǔ)貼了，車(chē)企如何說(shuō)服消費(fèi)者接受回原來(lái)的價(jià)位？

等等**，就是這樣被慣起來(lái)的。

另一方面，這一輪價(jià)格戰(zhàn)下來(lái)，二手車(chē)市場(chǎng)怎么辦?

原本大家都認(rèn)為燃油車(chē)保值，但現(xiàn)在這樣搞，誰(shuí)還信？

其實(shí)這兩年二手車(chē)價(jià)格就不斷走低，同樣也積壓海了量的之前高價(jià)接手的二手車(chē)。

現(xiàn)在，這些二手**存怎么辦？

很多前一兩個(gè)月才買(mǎi)的車(chē)主，怎么辦?

而以后，企業(yè)想要維護(hù)品牌溢價(jià)，只會(huì)更難，可能只能像手機(jī)那樣，走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)了。

除非能做到像蘋(píng)果那樣技術(shù)創(chuàng)新獨(dú)步天下，得到用戶(hù)的認(rèn)可。

但，誰(shuí)又能做到呢？

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