華為汽車來了？“問界”變“HUAWEI問界”：已官宣、營收仍計入賽力斯

小編 — Fri, 10 Mar 2023 08:01:30 +0000

AITO汽車在微信、微博等多個平臺上最新發(fā)布的海報和文案里，“HUAWEI問界汽車”已取代了過去的“AITO問界汽車”字樣。

針對AITO問界的最新文案和圖片出現(xiàn)“HUAWEI問界”的文字，華為方面回應(yīng)《科創(chuàng)板日報》稱：HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現(xiàn)商業(yè)成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售。

華為還表示，賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企，雙方已于今年2月簽署業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將進(jìn)一步推進(jìn)成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。

針對此事，有投資者在互動平臺詢問此變動是否意味著華為將拿走利潤大頭。賽力斯回應(yīng)稱：問界系列車型產(chǎn)品銷售全部計入賽力斯?fàn)I業(yè)收入。

而在網(wǎng)絡(luò)上流傳的圖片中，問界的零售門店門頭、以及車尾型號可能也將使用“HUAWEI問界”的文字。對此，記者詢問華為方面，截至發(fā)稿暫無回應(yīng)。

不過，從網(wǎng)圖來看，AITO問界車標(biāo)仍將采用“AITO”的標(biāo)識。此前，余承東曾在采訪中強(qiáng)調(diào)，華為沒有必要下場造車，也不會在AITO問界車標(biāo)中添加華為標(biāo)志，而是通過問界生態(tài)汽車聯(lián)盟的形式，做大新能源汽車市場。

對于與賽力斯等合作伙伴的利潤分成，余承東稱，收入在車廠，利潤還沒產(chǎn)生。

“智選這一塊華為沒有虧，也沒有利潤，只是做到盈虧平衡。但是車廠現(xiàn)在是投入期，有點(diǎn)虧，相信車廠很快會扭虧為盈，未來利潤的大頭還在車廠那邊。這就是代工模式和聯(lián)合開發(fā)模式完全不同的地方。華為很多東西不拿錢，是給到零售商的，還有我們營銷、服務(wù)各方面的費(fèi)用?！?/p>

據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，AITO問界銷量為4490輛，環(huán)比下滑55.88%；2月銷量為3505輛，環(huán)比下滑21.68%。相比去年的月均近萬輛，AITO問界顯然面臨較大的銷售壓力。

業(yè)內(nèi)分析猜測，此次AITO問界增加HUAWEI字樣是為了提升品牌力，從而提振問界的銷量。

不久前，余承東在采訪中確認(rèn)了華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利的目標(biāo)，為此，華為得先幫車企賣100萬臺車。“2025年盈利目標(biāo)是我們主動給公司提的，其實還挺有挑戰(zhàn)的。我們努力干，因為現(xiàn)在還在投入期。如果過了100萬銷量，車BU就能盈利。”

目前，華為在車企合作模式上，HI模式和智選車模式仍在兩條線并行。從銷量來看，智選車更勝一籌。

其中，HI模式下的極狐阿爾法S全新HI版2022年累計銷量為1.19萬輛；阿維塔新車在2022年12月開啟交付，截至2023年2月5日累計交付超過2000輛。而智選車方面，2022問界AITO系列全年交付超7.5萬輛。

“華為HI模式，是以車廠為主，我們?yōu)檩o。而智選車這一塊是我們主導(dǎo)的?！庇喑袞|稱。

2月，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被公司停職，有媒體報道稱是由于華為HI模式進(jìn)展不順利所致，并引發(fā)了外界對于華為車BU業(yè)務(wù)變動的猜測。有接近華為的人士曾對《科創(chuàng)板日報》記者表示，華為HI模式是BU戰(zhàn)略，并不會隨意改動。

不過，談及銷量預(yù)期時，余承東仍更為看好智選車的前景?！?HI的模式能賣多少我也不清楚，可能也會多起來，但是智選的量可能會更大。不管哪個成了，我們都能成?！?/p>

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